Delta Air Lines (NYSE: DAL) - одна из двух американских авиакомпаний - вместе с United Continental (NYSE: UAL) - все еще летает знаковый Boeing (NYSE: BA) 747 jumbo jet. Но в прошлом году Delta объявила о планах поэтапного прекращения всех оставшихся 747-х годов до конца 2017 года.
В начале этого месяца это ускорило сроки. После того, как в конце прошлого года он заработал четверть своего 747-го флота, Delta теперь убрает еще шесть 747-х от сервиса в 2015 году. Это оставит его с активным полетом всего лишь на шесть 747 человек.
Быстро уменьшающаяся популярность того, что когда-то было его флагманским самолетом, может показаться плохими новостями для Boeing. Однако, поскольку Boeing также делает лучшую замену 747, стремление авиакомпаний сбрасывать свои старые гигантские самолеты может фактически быть скрытым благословением.
Отказ от своей обычной стратегии Решение Delta поэтапного отказа от своих 747-х годов к 2017 году было несколько удивительно, потому что, хотя некоторые из 747-х Дельты относятся к концу 1980-х годов, другие были построены еще в 2002 году. Delta отличилась от своей основной конкурентов в последние годы, если более старые летательные аппараты летают дольше - в некоторых случаях - более 30 лет.
Таким образом, досрочный выход на пенсию его 747-х представляет собой явный отход от обычной стратегии Дельты. (Фактически, в прошлом году компании пришлось принять обвинение в размере 397 миллионов долларов, чтобы записать стоимость своих 747-х в связи с этим решением.)
Однако гигантские самолеты, такие как Boeing 747, не являются экономически эффективными самолетами летать. Поскольку у них есть четыре двигателя - по сравнению с двумя двигателями для большинства самолетов, в том числе относительно большие широкие тела, такие как Boeing 777 - jumbo jet, как правило, используют значительно больше топлива. Наличие двух дополнительных двигателей также увеличивает затраты на обслуживание.
Между тем, поскольку они такие большие - Delta и United Continental имеют более 370 мест на своих 747-х и меньше 300 на практически всех своих самолетах - часто бывает необходимо предложить более низкие тарифы, чтобы заполнить 747. Более высокие удельные затраты и более низкий доход от единицы являются рецептом слабой прибыльности.
Доступны лучшие альтернативы Delta заменяет свои отставные 747 новыми Airbus A330, которые он начинает в этом году, а также летательные аппараты, освобожденные от международных маршрутов, где Delta сокращается.
Начиная с 2017 года, Delta также добавит новый Airbus A350-900 в свой флот. Этот самолет заменит 747 на некоторых более длинных маршрутах, которые A330 не может управлять. Ожидается, что A350s будет на 20% дешевле на одно место, чем Boeing 747 компании Delta, при этом получая более высокий доход от подразделения.
На данный момент United Continental планирует сохранить большую часть своих оставшихся 747 вокруг примерно до 2020 года. Но в четверг он подтвердил, что он преобразовал некоторые из своих заказов Boeing 787 в более крупный Boeing 777-300ER. Это может быть очень привлекательная замена 747, особенно если «Юнайтед» следует за растущей тенденцией к настройке этих самолетов на 10 мест в экономике, а не на традиционном, просторном, девятиместном плане посадочных мест.
Боинг 777X - настоящий игровой чейнджер. Некоторые перевозчики, такие как Delta, стремятся сбросить свои 747-ые в пользу меньших широких тел, чтобы укрепить доход от единицы. Однако для авиакомпаний, которые не против больших размеров 747-400 последнего поколения, будущий 777X Boeing будет еще более привлекательным самолетом.
Boeing 777X будет немного шире, позволяя авиакомпаниям поставить 10 мест в каждом экономическом ряду, не подвергая слишком много внимания локотьу и плечу. Кроме того, 777-9X будет самой большой двухмоторной плоскостью, с пространством более 400 мест в стандартной конфигурации.
По сути, 777X сможет делать практически все, что делает 747-400. Но благодаря использованию передовых материалов и двигателей следующего поколения, это будет стоить гораздо меньше, чтобы работать. Итак, неудивительно, что 777X уже привлек 286 твердых заказов, хотя он будет недоступен до 2020 года.
По мере развития 777X авиакомпании становятся более комфортно с его возможностями и технологиями, а потенциальные клиенты выясняют их планы флота после 2020 года, книга заказов 777X, вероятно, возрастет. «Боинг» с радостью предоставит последний смертельный удар 747 путем людоедства рынка гигантских реактивных двигателей с 777X - последний, скорее всего, станет большой дойной коровой для аэрокосмического гиганта через десять лет.
Эта отрасль стоимостью 19 триллионов долларов может разрушить Интернет Одна из самых современных технологий должна положить конец Всемирной паутине. И если вы сразу начнете действовать, это может сделать вас дико богатым. Эксперты называют это крупнейшей возможностью для бизнеса в истории капитализма … The Economist называет его «преобразующим» … но вы, вероятно, просто назовете его «как я сделал свои миллионы». Не будьте слишком поздними для вечеринки - нажмите здесь, чтобы купить один запас, когда Интернет становится темным.
Адам Левин-Вайнберг имеет следующие варианты: долгий январь 2017 г. $ 40 на Delta Air Lines, Inc.